اقتصاد ژاپن

در ژاپن کارمند ایده آل به طور سنتی پس از فارغ التحصیلی استخدام می‌شد و انتظار می‌رفت که به صورت مادام العمر در یک شرکت باقی بماند و از مزایای سیستم ارتقاء مبتنی بر ارشدیت با بالا رفتن سن بهره‌مند شود. با این وجود، اکنون این مدل سفت و سخت "حقوق بگیری" در ژاپن در حال فرسایش است.

بانک مرکزی ژاپن روز جمعه نرخ بهره کلیدی خود را به بالاترین سطح از سال ۲۰۰۸ افزایش داد و دیدگاه مثبتی نسبت به تورم نشان داد که انتظارات برای افزایش‌های بیشتر نرخ بهره و تقویت ین را تقویت کرد.

ژاپن متعهد شد که در برابر تحرکات شدید ین اقدام کند.

از سال ۲۰۲۴ به این سو، برند‌های خودروسازی چینی مانند BYD، Geely، SAIC و Chery از فناوری خودروی برقی ژاپنی پیشی گرفته‌اند و به طور قابل توجهی خودرو‌ها را با قیمت‌های ارزان‌تری در مقایسه با خودرو‌های ژاپنی به مصرف کنندگان عرضه کرده اند. هوندا و نیسان فروش جهانی ۷.۴ میلیون دستگاه خودرو در سال ۲۰۲۳ را همراه با یکدیگر ثبت کردند، اما باید با رقابت سختی از سوی سازندگان چینی مانند BYD روبرو می‌شدند.

چالش اصلی کاهش نرخ زاد و ولد ژاپن در تقسیم کار جنسیتی نهفته است. مردان، معمولا نان آور خانه اصلی خانواده هستند و اغلب از ترس عواقب شغلی از درخواست مرخصی خانوادگی اجتناب می‌ورزند. تا زمانی که پدران بیشتری مرخصی نگیرند، زنان کماکان با انتخاب جدی بین پیشرفت شغلی و صاحب فرزند شدن مواجه خواهند شد.

رئیس بانک مرکزی ژاپن اظهار کرد اقتصاد ژاپن در مسیر بهبودی متوسط است.

تولید کارخانه‌های ژاپن در ماه جولای ۲.۸ درصد نسبت به ماه قبل افزایش یافته است.

نرخ بیکاری ژاپن در ماه جولای به ۲.۷ درصد رسید.

وزیر اقتصاد ژاپن هشدار داد این کشور باید برای جلوگیری از کمبود برق در تابستان امسال، هوشیار بماند، زیرا به نیروگاه های قدیمی اتکا دارد که خطر قطعی ناگهانی بالاتری دارند.

در ١۴ دسامبر ١٩٧٣ حادثه بانک تویوکاوا شین‌کین رخ داد که منجر به ورشکستی این بانک شد.

عدم قطعیت چشم‌انداز اقتصادی ژاپن شتاب گرفته است.