احتمال شروع دومینو سقوط هواپیما در ایران

در ابتدا لازم به ذکر است اگرچه این هواپیماها با نام بویینگ و جزیی از تولیدات آن در ایران شناخته شده اند اما هرگز بوئینگ صاحب طراحی و راه اندازی سری های ام دی - 80 که در ایران مورد استفاده قرار میگیرد نبوده است ، شرکت مک دانل داگلاس تولید کننده این هواپیماها، در سال 1995 ورشکسته اعلام شد وبوئینگ امتیاز شرکت ام-دی (مک‌دانل داگلاس) را خرید . طبق نظر کارشناسان و آمارهای موجود، این هواپیما دارای آمار بسیار بدی در سوانح هوایی است .

خطر بوئینگ‌های ام.دی جدی است، آنها از توپولوف‌ها هم ترسناک‌ترند

پیش از این دکتر علی عابدیان، عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف و متخصص پیری هواپیماها گفته بود : «برخلاف آن‌چه گفته می‌شود که باید از توپولوف ترسید، این ام-دی‌ها ترسناک‌تر هستند». این در حالی است که هم اکنون از این نوع هواپیما در خطوط هوایی داخلی ایران بسیار استفاده می‌شود. دکتر عابدیان چندی پیش با اشره به این موضوع که خرید این نوع هواپیما که در دولت قبل رخ داده، یکی از بزرگ‌ترین اشتباهت مدیریتی هوایی است گفت ممکن است این اشتباه سوانح جدی را در پی داشته باشد .

MD با مشکلی مشابه ایران 140 رو به رو است

در گفت و گو با پیمان ماهور کارشناس هوافضا مطلع شدیم طراحی هواپیمای ام دی 80 برای پرواز در مناطق ساحلی و ارتفاع پایین صورت گرفته است و همچنین افزایش دما میتواند عملکرد این هواپیما را با اشکالات جدی رو به رو سازد حال آنکه ایران از لحاظ جغرافیایی در مناطق hot and high طبقه بندی میشود ، یعنی علاوه بر ارتفاع زیاد از سطح دریا آّب و هوایی گرم دارد که این مسئله در تابستان تشدید شده و پرواز این هواپیما در این شرایط بسیار مخاطر آمیز به نظر میرسد .

رسانه ای شدن بخشنامه شرکت هواپیمایی زاگرس تاییدی بر مشکلات جدی هواپیمای MD

با این وجود که از زمان ورود هواپیمای MD به ایران، تاکنون دهها هزار ساعت پرواز توسط این هواپیما انجام شده کماکان این ابهام مهم درباره این پرنده پابرجاست که اگر دمای هوا، مثلا به 40 درصد یا بیشتر برسد این هواپیما توانایی پرواز با حداکثر ظرفیت را نخواهد داشت مگر این ‌که از وزن آن کاسته شود، یعنی یا تعداد مسافرانش را کم کند یا بار کمتری حمل کند که در نتیجه یکی از مهمترین عوامل تاخیر در تابستان با پروازهای MD این موضوع مهم خواهد بود .

این شایعات و ابهامات درباره مشکلات فنی هواپیماهای ام دی همچنان جریان داشت تا اینکه بخشنامه ای از هواپیمایی زاگرس منتشر شد و نشان داد موضوع مشکلات این هواپیما در هوای گرم کاملا جدی اما بی سر و صدا، واقعیت دارد .

بر اساس ابلاغیه معاونت بازرگانی هواپیمایی زاگرس که یکی از ایرلاین هایی است که بیشترین استفاده از هواپیماهای ام دی را در کشورمان دارد برای فرودگاههای امام (ره)، مهرآباد و مشهد، از ساعت 11 صبح تا ساعت 19، تنها 145 صندلی و برای فرودگاههای اصفهان، شیراز، تبریز، کرمان و یزد از ساعت 11 صبح تا ساعت 24، تنها 135 صندلی به فروش می رسد .

همچنین هواپیمای ایرباس 320 این ایرلاین نیز از تاریخ 11 خردادماه که مصادف با روز صدور این بخشنامه است، با 160 صندلی پرواز خواهد کرد و مشخص نیست چرا چنین تصمیم ناگهانی برای هواپیماهای ایرباس این هواپیمایی اتخاذ شده است .

بر اساس اطلاعات منابع رسمی، ظرفیت هواپیماهای ام دی مشابه انواعی که در کشورمان پرواز می کنند، حدود 170 نفر است که با بخشنامه مذکور، عملا حدود 20 درصد از ظرفیت این هواپیماها در ایام گرم سال، خالی خواهد ماند .

لازم به ذکر است پیش از این نیز در یکی از پرواز های این شرکت بار مسافران به صورت جداگانه و با چندین ساعت تاخیر به فرودگاه مقصد ارسال شده بود ، که باید دید این اقدام نیز در جهت کاهش وزن پروازی هواپیما برای جلوگیری از سقوط احتمالی آن بوده است یا چیز دیگر ؟