تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار

احمد نعمت‌بخش - دبیر انجمن خودروسازان ایران - در پاسخ به این پرسش که اگر دولت قیمت خودرو را آزاد کند، نرخ محصولات ایران خودرو و سایپا در بازار کاهش می‌یابد؟ اظهار کرد: اگر در حال حاضر با افزایش نرخ ارز روبرو نبودیم به صراحت می‌گفتیم که قیمت خودرو در صورت آزادسازی نرخ‌ها کاهش می‌یابد اما رشد نرخ ارز معادله جدیدی را در قیمت‌گذاری خودرو ایجاد کرده است. نعمت‌بخش که در گفت‌وگوی تلفنی با برنامه پایش شبکه یک سیما سخن می‌گفت ادامه داد: چرا مردم فکر می‌کنند وقتی که نرخ ارز دو برابر شده قیمت خودرو نباید افزایش یابد. از سال 88 که وزیر صنایع قبلی اجازه نداد قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود، قیمت‌های رسمی تثبیت شده و رانت بین قیمت بازار و کارخانه ایجاد شد. وی افزود: بهترین راه این است که اجازه دهیم قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود. به این ترتیب در جریان عرضه و تقاضا پول‌های سرگردان از این بازار خارج خواهند شد اما تا زمانیکه اختلاف قیمت کارخانه و بازار وجود دارد، فعالیت دلالان و واسطه‌ها همچنان ادامه خواهد یافت. دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اینکه تا چه زمانی دولت باید به حمایت از صنعت خودرو ادامه دهد، اظهار کرد:‌ اگر منظور تعرفه 90 درصدی است که ما کشوری در حال توسعه هستیم و در دیگر محصولات نیز تعرفه بالایی داریم، به‌گونه‌ای که تعرفه کاشی صد درصد و کفش 130 درصد است. البته من نیز موافقم که باید در روندی پنج ساله تعرفه‌ها کاهش یابد اما نکته مهم این است که تعرفه تمام کالاها باید در کنار یکدیگر کاهش یابد. 700 هزار نفر به صورت غیرمستقیم در صنعت خودرو فعال هستند فرهاد به‌نیا - عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران - در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت خودرو باید از سوی دولت تعیین شود یا نه؟ اظهار کرد:‌ در حالیکه شرکت‌هایی مانند فولاد مبارکه، مس و پتروشیمی که با ارز دولتی ایجاد شده‌اند، محصولاتشان را به نرخ آزاد می‌فروشند، دولت بر چه مبنایی از خودروساز می‌خواهد که مواد اولیه را براساس نرخ ارز آزاد دریافت کرده و محصول خود را با نرخ دولتی بفروشد. وی که در گفت‌وگوی تلفنی با برنامه پایش شبکه یک سیما سخن می‌گفت ادامه داد: در حال حاضر قیمت مواد اولیه تولید قطعات رشد دو و نیم برابری داشته است، در این شرایط قطعه‌سازان نیز خواستار افزایش قیمت محصولات تحویلی به خودروساز هستند اما خودروسازان به دلیل تثبیت قیمت خودرو با محدودیت‌هایی در این باره مواجهند. به‌نیا در پاسخ به این سوال که در حال حاضر اختلاف قیمت رسمی و بازار خودرو به جیب چه کسانی می‌رود، خاطرنشان کرد: این مبالغ کلان نصیب کسانی می‌شود که نقدینگی سنگینی در دستشان است. این افراد خودروها را از سطح شرکت‌ها جمع‌آوری کرده و با نرخ‌های بالایی در بازار می‌فروشند. در حالیکه اگر اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو ‌ نصیب تولیدکننده شود، تیراژ تولید و عرضه محصول افزایش یافته و طبیعتا قیمت بازار کاهش می‌یابد. وی با بیان اینکه بانک‌ها در حال حاضر علاقه‌ای به ارائه تسهیلات به خودروسازان و قطعه‌سازان ندارند، خاطرنشان کرد: بانک‌ها تسهیلات را بیشتر به بازرگانان می‌دهند که مطمئن هستند بازگشت آن با بهره بالاتر و سریع‌تر اتفاق می‌افتد اما این راه حمایت از تولید نیست. عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه چند نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم در صنعت خودرو اشتغال دارند، تصریح کرد: حدود 300 هزار نفر به صورت مستقیم و 700 هزار نفر به صورت غیرمستقیم در صنعت خودرو فعال هستند که با خانواده آن‌ها حدود چهار میلیون نفر را تشکیل می‌دهند.