عزم جزم دولت برای فراری دادن استارتاپها / تپسی و اسنپ هم قیمتگذاری میشوند؟
دولت قصد دارد بدون توجه به آسیبهایی که قیمت گذاری دستوری در دیگر صنایع به دنبال داشته به مساله نرخگذاری استارتاپ هایی چون تپسی و اسنپ نیز وارد شود!
به گزارش اقتصاد آنلاین، شهرداری قصد دارد در قیمت گذاری تاکسی های آنلاین دخالت کند؛ این خبری است که در روزهای اخیر نگرانی کارشناسان اقتصادی و نیز فعالان عرصه را در پی داشته است؛ چراکه بیم آن می رود که اتفاقی که قیمت گذاری دستوری در دیگر صنایع رقم زد در این صنعت نیز رقم بخورد کارشناسان اقتصادی معتقدند همانطور که قیمت گذاری در هیچ صنعتی جواب نداده در این صنعت نیز جواب نخواهد داد و تنها سبب میشود استارتاپها هیچ انگیزه ای برای فعالیت در کشور نداشته باشند و شاهد خروج و مهاجرت نخبگان و استارتاپها باشیم.
شورای شهر خواهان ورود به قیمتگذاری تپسی و اسنپ
مدت هاست که دولت قصد دارد مانند دیگر صنایع وارد قیمت گذاری دستوری استارتاپها خصوصا در زمینه حمل و نقل شود. تپسی و اسنپ هم از همین استارتاپها هستند؛ اخیرا این فشارها بر روی استارتاپها افزایش یافته و حتی شورای شهر اعلام کرده که نظر اعضای شورای شهر این است که قیمت گذاری برای تاکسی های اینترنتی هم مانند سایر خدمات در حوزه حمل و نقل عمومی در سیستم مدیریت شهری و از سوی شورای شهر و شهرداری انجام شود آنها از چند ماه قبل این وعده را داده بودند که موضوع تعیین نهاد تعرفه گذار برای تاکسی های آنلاین را پیگیری خواهند کرد.
البته شورای شهر تنها نهادی نیست که میخواهد وارد قیمتگذاری در این حوزه شود؛ پیشتر نیز بر اساس مصوبه دولت در سال ۱۳۹۵، رسیدگی به فعالیت تاکسیهای اینترنتی به وزارت کشور و وزارت صمت سپرده شده و در سال ۱۳۹۸ نیز دستورالعمل نظارت بر تاکسی های اینترنتی از سوی این دو وزارتخانه به تصویب رسید.
نظر مجلس چیست؟
به نظر میرسد مجلس نیز با قیمتگذاری دستوری در این حوزه موافق است؛ برای مثال مجتبی یوسفی نماینده مجلس در این باره به «تجارت نیوز :گفت اگر به سالهای اولی که تاکسی های اینترنتی شروع به کار کردند توجه ،کنید قیمتها بسیار پایین بود و با همین روش آژانسها را از حیز انتفاع انداختند؛ اما بعد که گستره آنها افزایش پیدا کرد نرخها هم افزایش پیدا کرد البته امیدواریم که این رفتار سیاستی برای کسب ،بازار ایجاد انحصار و خارج کردن اتحادیه آژانسهای درون شهری از دور رقابت نبوده باشد به ویژه در ایام خاص مانند روزهای بارانی ساعاتی که ترافیک خاصی اتفاق میافتد یا فصل مدارس که مردم به آنها بیشتر احتیاج دارند قیمتها را بسیار افزایش میدهند؛ از طرفی به نوعی انحصار هم به وجود آمده است چراکه روزهای اول به اسم رقابت وارد میدان ،شدند اما الان هم بعضا در حق راننده که شرکتها قدر و سهم بیشتری از او را بر میدارند و هم در حق مسافری که از این تاکسیهای اینترنتی خدمات میگیرد؛ اجحاف میکنند»
کارشناسان اقتصادی چه میگویند؟
هادی حق شناس کارشناس اقتصادی در این راستا به «اقتصاد آنلاین می گوید واقعیت مطلب این است که قیمت گذاری دستوری در اقتصاد گاه جواب نداده و شاید در کوتاه مدت با بگیر و ببند نتیجه داشته باشد؛ اما در بلندمدت چنین نیست و اهداف قانونگذار را به دنبال نداشته است.
او ادامه داد: آیا قیمت گذاری بنزین و ارز اهداف دولت را محقق کرد؟ آیا قیمت گذاری نان مشکلات را حل کرد؟ قیمت گذاری راهکار و راه حل نیست. باید به سراغ این رفت که چگونه عرضه کالا و خدمت هم به اندازه کافی باشد و هم باکیفیت حق شناس معتقد است مردم به دنبال خدمت مطلوب با کیفیت مناسب هستند. شما روزمره میشنوید که مردم حاضرند کالا را گرانتر هم بخرند ؛ اما کیفیت مطلوب را داشته باششد مردم خودشان قیمت را تشخیص میدهند. اگر به هر دلیلی از تاکسی ناراضی باشند، به سراغ پلتفرم دیگری میروند مردم خودشان راهکار را پیدا میکنند؛ اما قیمت گذاری دستوری جز تاثیرگذاری روی خدمات دستاورد دیگری ندارد ما در اقتصاد ایران به اندازه کافی تجربه داریم اگر تجارب خود را مکتوب می کردیم وارد این مساله نمیشدیم و قیمت گذاری دستوری نمی کردیم. او گفت دولت در توجیه افزایش قیمت آب و برق و گاز و... انواع دلایل توجیهی را میآورد که قیمت باید افزایش یابد اما در مورد خدمات بخش خصوصی دلایل معکوس می.آورد وقتی تعرفه پزشکان غیرواقعی است زیرمیزی شکل میگیرد وقتی قیمت نان غیر واقعی است بازار قاچاق شکل می.گیرد مداخله دولت بازار غیرواقعی و غیررسمی را شکل خواهد داد.
حق شناس تصریح کرد نیت دولت خیر است و فکر میکند با مداخله می تواند اقتصاد را کنترل کند؛ اما در نهایت به معکوس و ضد خود تبدیل میشود بازار در نهایت مسیر خود را پیدا خواهد کرد و نباید با قیمت گذاری دستوری وارد آن شد و دخالتی کرد.
مردم زیر باران و برف دولت به دنبال قیمتگذاری شاید قیمت گذاری دستوری در نگاه اول به نفع مردم به نظر برسد؛ اما سوال اینجاست؛ اگر قیمت برای رانندگان منطقی نباشد آیا فعالیت اقتصادی برای آنان توجه خواهد داشت آیا برای راننده توجیه دارد که روز بارانی با قیمت ،دستوری ساعتها در ترافیک باشد؟ نگاهی به روزهای بارانی بیاندازید هزاران هزار مسافر در خیابانهای شهر معطلند و تاکسی ها در خانه؛ چرا که هیچ قیمت تعیین شده شهرداری برای آنان صرفه اقتصادی ندارد و در این شرایط با این قیمتها کار نمیکنند اگر همین موضوع را برای تاکسی های آنلاین هم اعمال کنیم، قطعا روزهای بسیاری مسافران معطل پیدا کردن تاکسی خواهند بود و در نهایت مجبورند با قیمتهایی بسیار بالاتر به ماشینهای شخصی و..... جهت حمل و نقل و جابه جایی استفاده کنند.
تضاد تصمیمات با برنامه هفتم توسعه
دبیر کنگره زیست بوم موبایل ایران در آبان ماله سال جاری گفت که در حال حاضر سهم اقتصاد دیجیتال از تولید ناخالص داخلی کشور ۷.۴ درصد است اما در برنامه هفتم توسعه برنامه ریزی شده که این عدد تا سال ۱۴۰۶ به ۱۵ درصد برسد آیا چنین تصمیماتی با برنامه هفتم توسعه تطابق دارد؟ چطور با قیمتگذاری دستوری قرار است سهم از تولید ناخالص داخلی به دو برابر برسد؟ آیا بهتر نیست مسئولان به جای مانع تراشی بر روی صنایع و استارتاپها به قوانین پایبند باشند و در جهت تحقق این قوانین قدم بردارند؟
اصلا این شرکت ها هیچ هزینه و استهلاکی ندارند چرا که خودروها متعلق به رانندههاست و از فعالیت رانندگان کمیسیون میگیرند که هرچه کرایه بالاتر باشد کمیسیون بیشتری دریافت میکنند
ورود و قیمت گذاری ارگان های مربوطه بهترین اقدام برای بهبود این وضعیف افسار گسیخته است
نه نیت دولت خیر نیست هدف فقط اینه که تعداد راننده های تاکسی اینترنتی رو کم کنن ببرن تو صنایع که ،این راهکار اشتباه هستش چون من اگه تاکسی اینترنتی رو ول کنم کنار خیابان مسافر میزنم.
آخرش ماشین رو میفروشم از ایران میرم.حقوق اداره کار کمه در ضمن کارفرما اگه همونو بده بجای ۸ ساعت ۱۰ ساعت ازت کار میکشه.اگه ۸ سلعت کار باشه همون اداره مار رو هم نمیده.تجربه دارم که میگم.
الان سنسور دریچه گاز پراید 260000تومان
سر پلوس دونه ای 590000 تومان
لاستیک ایرانی حلقه ای 1750000تومان
حقوق اعضای شورای شهر مگه افرایش پیدا نکرده ازذسال 1395 تا 1402 که انتظار دارن کرایه تاکسی اینترنی افزایش پیدا نکنه؟
در اصفهان سفر حدود 10 کیلومتری در ساعات معمولی حدود 30 تومن ولی تهران 60 تومن هست
کاله شده 120000 تومان همون سفر شده 25000 تومان یک پنجم دبه ماست میشه آقای مجتبی یوسفی اگر مردی بیا اموال خودتون و خانواده محترم رو از بچه وعروس وداماد و غیره شفاف سازی کن
تپسسو اسنپ رو از ما نگیرید ?
به عبلرت ساده تر بگویم قیمت کرایه اسنپ برای کوتا ترین سفر در شرایط عادی از ۷۰ هزار تومان کاهش پیدا کرده به ۱۵ هزار تومان و همین طور برای گرانترین سفر از ۷۰۰ هزار تومان شده ۲۱۵ هزار تومان چرا که:
۷۰ هزار تومان الآن ۴ هزاار تومان سال ۹۴ ارزش دارد
۱۵ هزار تومان ......... کمتر از یک هزار تومان ......
۷۰۰هزارتومان ........ ۴۰ هزار تومان .......
۲۱۵ هزار تومان الآن ۱۳ هزار تومان سال ۹۴ ارزش دارد
پس کرایه اسنپ برای مسیر کوتا از ۴ هزار تومان شده هشت صد تومان و برای گرانترین سفر از ۴۰ هزار تومان شده ۱۳ هزار تومان . بگرد دنبال پرتغال فروش
همین طور بالا رفتن سطح عمومی قیمت ها به ضرر قشر کار گر و حقوق بگیر کشاورز بوده که مسافر کش جز همین دسته ها می باشد .
به همین نسبتی که سطح عمومی قیمت ها به ضرر این اقشار بوده به نفع قشر دیگری بوده در واقع تورم طی ۸ سال گذشته بیشر از ۷۰ درصد درآمد اقشار ضعیف را به ثروت مندان انتقال داده واین شکاف طبقاتی به سرعت در حال گسترش است و آن مسوول محترم از روی دانایی ویا خدای ناخاسته عمد به عمیق شدن این شکاف کمک می کند
قبلاً سر پرست خانواده کار می کرد خرج خانواده را در می آورد الآن سر پرسترخانواده دو شیفته و حتی دوشیفت و نیم کار می کند خانم خانواده هم کار می کند بچه اش هم می رود سر کار خرج خانواده در نمیاد . حساب دو دوتا چهار تاست . چه کسی این درآمد ها را می قاپند صد رحمت به آن راهزنان قدیم که گردنه را می گرفتند اما یک شعار داشتند (( گردنه بگیر اما به انصاف))
اما امروز گردنه های می گیرند که هیچ معلوم نمی کند و هیچ انصافی در گردنه گیری وجود ندارد .
وظیفه دولت کنترل تورم هست اگر دو لت نمی تواند تورم را کنترل کنترل کند اجازه بدهد دست مزد کار گر ، نرخ کرایه و حمل ونقل ، قیمت محصولت کشاورزی بخصوص گندم و همه چیز پا به پای تورم بالا برود تا سود جویان ؛ اقشار نامبرده را پله صعود خود نکنند و ثروتشان از خون اقشار زحمت کش نباشد هر سال دولت به بهانه کنترل تورم یک سری نرخ ها را یک سوم نرخ تورم به صورت دستوری تعین می کند واما تورم از سال قبل بیستر می شود خوب این اقشار که برای آنها نرخ تعین می شود به صورت تصاعدی از تورم عقب می مانند . نمی شود بعضی قیمت ها را بسیار ناعادلانه تعین قیمت کنید و سایر اقلام را افسار گسیخته قیمتشان بالا برود و این روند هر سال ادامه پیدا کند . خوب در چنین شرایطی سودگران پا روی گاز تورم می گذارند که خون اقشاری که نام بردم بیشتر بمکند . نفع سوداگران در همین شرایط ایجاد شده توسط دولت هست . گویی دولت می خواهد سودا گران و سفته بازان بیشتر و بیشتر خون مردم را بمکند . سودا گران هر چه بیشتر ثروت کسب کنند موتور سودا گریشان قویتر می شود( با اسب خار بیشتر ) واون وقت توان اقتصادی عمومی و دولت تحت شعاع قدرت ...
خلاصه در شرایطی که تورمی هست و سالهاست ادامه داره و دولت برای بعضی کالا ها و خدمات به صورت دستوری قیمت تعیین می کند در واقع شرایط را برای سودا گران بیشتر مهیا می کند .
به اندازه شکاف طبقاتی ، سودا گران منتفع می شوند البته در کنار سودا گران ثروت مندان سود می برند و همین قشر پیش خود می گویند چرا ما هم سودا گری نکنیم واینکه شرایط آنها را وسوسه می کند که وارد گود شوند که دارند وارد می شوند وبیچاره اقشار با کار بیشتر درآمد کمتر وبر عکس ثروتمندان و سوداگران
خودت توی حرفات گفتی که اولش برای رقابت اومده بودن و باعث از بین رفتن آژانسهای تاکسی تلفنی شدن و بعدش قیمتها رو افزایش دادن و بازار رو به انحصار خودشون درآوردن.پس خودت جواب خودت رو دادی! حداقل یه کار درست رو دیگه جلوشو نگیرید.
کاهش قیمتها به نفع مردمه.البته با کاهش قیمت کمیسیون رانندگان هم باید کم بشه تا این قشر زحمتکش آسیب نبینند.
از طرف شهروند
اگر با قوانین دست و پا گیر مانع کار مابقی اژانس های اینترنتی نمی شدند الان سی آژانس دیگر فعال بود و مردم از آنها هم استفاده میکردند
تا بیست میلیون تومان
درحالیکه در دوران حکومت پهلوی بدلیل عزم جزم دولت وقت و بواسطه نظارت و کنترل جدی نرخ اکثریت مایحتاج مورد نیاز ملت در صنوف مختلف یکسان بود و هیچ فروشنده ای جرات و جسارت فروش به قیمت بالاتر از نرخ مصوب را نداشت.
برای مثال قیمت یک کیلو گرم قند یا شکر در کلیه شهرها و در تمامی فروشگاهها و مغازه های حکومت قبل با نرخ یکسان ۲۴ ریال عرضه میگردید و هیچ فروشنده ای حق گرانفروشی در حد حتی نیم ریال را نداشت .زیرا دستگاه نظارتی با جدیت تمام بر نحوه فروش و توزیع کالا در کشور تسلط داشت .
والا نمیصرفه این قیمتها مسیرو زده 15 دقیقه سی تومن
اما 40 دقیقه میریم بازم نمیرسیم انقد ک ترافیک بالاست
این سی تومن هم ک قشنگ 50=50 شریکه با منه راننده