هیولای فـورد در راه است +عکس

قرار است در نمایشگاه خودرو ژنو امسال هم به نمایش درآید و بعد از آن در اواخر سال آینده روی خط تولید رفته و در سراسر دنیا به فروش برسد. آقای مورای کـالوم، مدیر طراح کمپانی تصریح کرده که در حدود چند صد دستگاه از آن تولید خواهد شد و قبل از رونمایی رسمی در دیترویت تنها کمتر از 50 نفر آن را دیده بودند. همچنین راج نایر، رییس بخش فنی و سخنگوی کمپانی در سخنانش درباره GT جدید گفته است:این یک پرتو جدید و یک محصول به اصطلاح «ultimate» است. این نسل از مدل 2005 هم منحصربه فردتر است و تیراژ تولید آن محدود خواهد بود. طراحی دقیق و آئرودینامیک فعال آن بسیار کارآمد بوده و علاوه بر نقش بسزایی که در افزایش بازدهی ایفا می کند باعث کاهش ضریب درگ نیز می شود. البته کارهای زیادی نیز در راستای هیبرید بودن آن صورت گرفت اما از آنجایی که تمرکز ما روی بازدهی بالا بود و نیز تکنولوژی هیبرید افزایش وزن را به دنبال دارد از آن صرف نظر کردیم و کاهش وزن را اولویت خود قرار دادیم. ساختن چنین خودروهایی در خون و دی ان ای ما رخنه کرده و کمپانی بدون این دسته از محصولاتش حتی قابل تصور هم نیست. GT جدید در تأسیسات «Moltimatic Motorsport» در کانادا ساخته می شود که بیش از سی سال است در پروژه های مسابقه ای با فـورد همکاری می کند. در واقع تولید آن برای بزرگداشت جشن 50 سالگی کسب مقام اول تا سوم در مسابقات 24 ساعته لـمـانـز توسط فـورد جی تی مسابقه ای در سال 1966 است و به همین خاطر نسل جدید نیز سال آینده در مسابقات شرکت خواهد کرد. سخنگوی کمپانی در اظهار نظر دیگری می افزاید: این ماشین برای ما مجموعه ای از اختراعات و نوآوری هاست، تمامی نوآوری ها از رینگ ها و آئرودینامیک و پیشرانه مدرن اِکوبوست گرفته تا باقی تکنولوژی های جدید آن برای آینده فـورد بسیار مهم هستند و GT جدید به عنوان پرچم دار این اختراعات روی خط تولید خواهد رفت. در بخش بیرونی طراحی آن شبیه پدربزرگش بوده و همان اسلوب را دارد یعنی ارتفاع پایین، عرض زیاد و رینگ های غول پیکر بیست اینچی، اما جالب اینجاست که در کل طراحی و خطوط آن بی شباهت به فراری لافــراری نیست! بیشتر قسمت های بدنه از فیبرکربن ساخته شده و دارای قطعات آلومینیومی در جلو و عقب برای در بر گرفتن پیشرانه و سیستم تعلیق است که به نظر می رسد سبب کاهش وزن قابل توجهی شده است. در قسمت عقب باله ای وجود دارد که ارتفاع و زاویه آن بر پایه شرایط و نوع رانندگی تغییر می کند. همچنین بخش انتهایی سپر عقب یک دیفیوزر بزرگ را در بر گرفته است. سیستم ترمز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی کربن-سرامیک است. 4 حلقه لاستیک میشلین نیز به صورت استاندارد رینگ ها را دربر می گیرند. سیستم تعلیق نیز دارای قابلیت تنظیم ارتفاع بوده و به گفته خود کمپانی هندلینگی مثال زدنی را به ارمغان می آورد. در جلوی محور عقب و زیر یک درپوش کشیده که قسمتی از آن از جنس شیشه است، پیشرانه 3.5 لیتری 6 سیلندر اِکوبوست با قدرتِ بیش از 600 اسب بخار جای گرفته که طبق ادعای کمپانی در بین خودروهای موجود یکی از بهترین نسبت های قدرت به وزن را داراست و به نسبت نمونه 6.2 لیتری 8 سیلندر قبلی قوی تر و به صرفه تر است. با باز کردن درها روی رکاب پایین نوشته بزرگ GT به چشم می خورد. فضا تنگ به نظر نمی رسد و برای دو نفر راحت و کافی است. فرمان خوش دست و دارای دکمه های فراوان است، پدال های تعویض دنده ها نیز در پشت آن قرار دارند. کنسول وسط و جلوداشبورد نسبتاً ساده اند اما طراحی خاص و دل نشینی دارند. یک نمایشگر در وسط داشبورد و خروجی های دوبل سیستم تهویه در دو طرف آن جای گرفته اند. فضاسازی و طراحی کابین دقیقاً همان طوری است که فـورد آن را «هدفمند» می خواند. قیمت رسمی آن هنوز اعلام نشده اما حدس و گمان ها رقمی حدود 200 هزار دلار را نشان می دهند.