بررسی هوندا HR-V هیبرید کراس اوور وارداتی هوندا را بهتر بشناسید

اقتصاد-آنلاین روزبه راد: شرکت آذریوردسال واردات محصولات هوندا به بازار ایران را بر عهده دارد و کراس اوور شهری HR-V نیز در سبد خودروهای وارداتی این شرکت دیده می‌شود. هوندا HR-V یه کراس اور نسبتا کوچک و جمع و جور است که نخستین نسل آن از سال ۱۹۹۹ به بازار آمد و تاکنون سه نسل از این خودرو به تولید رسیده است. در سال ۲۰۲۱ نسل سوم این محصول هوندا به مرحله عرضه عمومی رسید و حالا توسط شرکت آذریوردسال با قوای فنی هیبریدی ر ایران به فروش می‌رسد. طراحی زیبا دوام فنی بالا و کیفیت ساخت مناسب از ویژگی‌های مثبت این خودرو به شمار می‌روند که احتمالاً مشتریان ایرانی را نیز راضی خواهند کرد.

طراحی بیرونی

هوندا HR-V نسل سوم تحت یک بازطراحی کامل قرار گرفته است، به‌طوری‌که شباهت چندانی به نسل‌های قبلی خود ندارد. 
در قسمت روبرو، یک جلوپنجره هم‌رنگ بدنه دیده می‌شود که به نظر می‌رسد از شکاف‌های باریکی در ساختار یکپارچه بدنه تشکیل شده است. هنگامی که از روبه‌رو به خودرو نگاه می‌کنید، چراغ‌های جلوی HR-V باریک به نظر می‌رسند و فضای خالی زیادی در طراحی آن وجود دارد که ظاهری مینیمالیستی به آن می‌دهد. همچنین یک پنجره کوچک‌تر در پایین با دو شکاف مانند ورودی هوا در دو طرف دیده می‌شود. 

طراحی جانبی هوندا ساده و متعادل است. در ناحیه زیر درها یک رکاب جانبی ضخیم قرار دارد و یک خط برجسته از روی دستگیره‌های در عبور می‌کند. در همین حال، پوشش‌هایی اطراف قوس‌های چرخ‌ها وجود دارد که ظاهری قدرتمند و مناسب جاده‌های ناهموار به خودرو می‌دهد و البته صرفا جنبه تزیینی دارد و بس.

خط سقف HR-V کمی به سمت عقب شیب دارد و یک اسپویلر کوچک بالای شیشه عقب قرار گرفته است. در زیر آن، یک نوار چراغ LED در تمام عرض درِ صندوق عقب امتداد یافته است. ظاهر کلی هوندا HR-V بسیار چشمگیر است و به وضوح بهبود زیادی نسبت به نسخه‌های قبلی خود دارد. 

هوندا HR-V با طراحی متمایز خود، شامل بدنه‌ای ساده، جلوپنجره هم‌رنگ بدنه، چراغ‌های عقب یکپارچه در عرض خودرو و دستگیره‌های مخفی درِ عقب، شخصیتی خاص به خود گرفته است.  این خودرو در واقع از نزدیک بهتر از عکس‌ها به نظر می‌رسد و با وجود شیشه عقب شیب‌دار، ظاهری بیشتر شبیه به یک شاسی‌بلند کوپه دارد و نسبت به بسیاری از خودروهای همکلاس خود متفاوت است.

 داخل هوندا HR-V چگونه است؟

اگرچه فضای داخلی هوندا HR-V ممکن است به اندازه مدل بزرگ‌تر خود یعنی ZR-V لوکس به نظر نرسد، اما همچنان از حس ارزان‌قیمت بودن دوری می‌کند.  علاوه بر طراحی ساده و شیک داشبورد، جزئیات ظریفی نیز به کار رفته است. کنترل‌های سیستم تهویه مانند ZR-V طراحی شده‌اند و دارای دکمه‌های چرخشی بافت‌دار هستند که هنگام تنظیم دما با نور قرمز یا آبی روشن می‌شوند. 

کیلومترشمار خودرو که ترکیبی از عناصر آنالوگ و دیجیتال است، طراحی بسیار جذابی دارد.  این پنل حتی شامل چراغ‌های هشدار ضخیم و سنتی هوندا می‌شود، اما اجرا و کیفیت آن بسیار بهتر از پنل‌های قبلی این برند است. همچنین نمایش دستورالعمل‌های مسیریابی از طریق سیستم تلفن هوشمند در این قسمت بسیار کاربردی است. 

کناره‌های کنسول مرکزی با پوشش چرمی مصنوعی تزئین شده‌اند، اما بخش‌های زیادی از داشبورد و درهای عقب از پلاستیک سخت ساخته شده است.  با این حال، این پلاستیک از نوع ارزان و خراش‌پذیر نیست که در سایر شاسی‌بلندهای اقتصادی دیده می‌شود. بلکه بافت جذابی دارد و با دقت مونتاژ شده است.

هوندا HR-V از تزئینات متمایز شبکه‌ای لانه‌زنبوری که در مدل‌هایی مانند هوندا سیویک دیده می‌شود، برخوردار نیست، اما برخی عناصر باریک با ظاهر فلزی روی داشبورد و درها قرار گرفته‌اند تا کمی تضاد و جذابیت ایجاد کنند. صندلی‌ها عمدتا با روکش مشکی عرضه می‌شوند، اما جزئیات تزیینی با رنگ‌های متضاد، از یکنواختی و ظاهر ارزان یا بیش از حد ساده آنها جلوگیری می‌کنند. بخش‌هایی از صندلی‌ها با چرم مصنوعی پوشیده شده و روکش پارچه‌ای دارای الگوی جذاب الماسی‌شکل و افکت لکه‌دار است. این طراحی فرمی زیبا دارد و کیفیت صندلی‌ها باعث نمی‌شود حسرت صندلی‌های چرمی را بخورید. همچنین، صندلی‌ها راحت هستند و به خوبی بدن سرنشینان را در بر می‌گیرند.

سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو از نظر رابط کاربری شبیه به مدل‌های قدیمی‌تر هوندا است، اما وضوح بهتری دارد و پاسخ‌دهی آن سریع‌تر است، هرچند گاهی هنگام استفاده از اندروید اتو تأخیر اندکی مشاهده شد. وضوح دوربین دنده عقب متوسط است و در مقایسه با بعضی رقبا ضعیف‌تر عمل می‌کند. تصاویر دوربین در شب تقریباً سیاه‌وسفید به نظر می‌رسد، اما نمونه‌های بدتری هم دیده‌ایم. به‌طور هوشمندانه‌ای، سیستم تهویه هوا هنگام استفاده از فرمان‌های صوتی (در نمونه‌های مجهز به این آپشن) صدای خود را کاهش می‌دهد.

شاید در HR-V احساس کنید صندلی راننده همیشه کمی بیش از حد بلند است و بهترین موقعیت صندلی که بتوانید تنظیم کنید باز هم باعث می‌شود پاها پس از یک رانندگی طولانی کمی احساس گرفتگی کنند. این صندلی قابلیت تنظیم برقی هم دارد ولی در بعضی نسخه‌ها شاید تنظیم برقی صندلی راننده وجود نداشته باشد. صندلی‌های جلو مجهز به سیستم گرمایش هستند و به‌سرعت گرم می‌شوند. همچنین خودرو تنظیمات گرمایش صندلی‌ها را برای استارت بعدی به خاطر می‌سپارد.

صندلی‌های ردیف عقب هوندا HR-V فضای کافی دارد و اگرچه نشستن سه نفر در کنار هم به راحتی یک خودروی شاسی بلند بزرگ نخواهد بود، اما فضای سر زیاد، فضای پا کافی و کف نسبتاً تخت دارد که بسیار کارآمد است. در این بخش دو خروجی USB، یک فضای کوچک ذخیره‌سازی و یک دسته صندلی تاشو وجود دارد – به‌هرحال جایگاه وسط باید به نحوی مفید باشد!
دستگیره‌های در کمی پلاستیکی به نظر می‌رسند که شاید حس خوشایندی نباشد. با این حال، خود درها وزن مناسبی داشته و برای بسته شدن نیازی به محکم بستن ندارند.

در نهایت، ظرفیت حمل بار HR-V را باید در نظر گرفت. این یک شاسی‌بلند کوچک واقعاً کاربردی است. فضای صندوق عقب با صندلی‌های عقب در جای خود حدود ۳۰۴ لیتر است که نسبتاً متوسط است، اما با خواباندن صندلی‌ها، قسمت زیرین صندلی به جلو می‌لغزد و یک فضای بار کاملاً تخت ایجاد می‌کند.

هوندا این طراحی را "صندلی‌های جادویی" می‌نامد و این ویژگی HR-V را به یک ون واقعی تبدیل می‌کند. به طور کلی، فضای صندوق عقب تا ارتفاع پنجره ۹۵۶ لیتر و تا سقف ۱۲۷۴ لیتر است. در زیر کف صندوق عقب، یک محفظه ذخیره‌سازی کاربردی وجود دارد، اما در بسیاری نسخه‌های بین‌المللی این خودرو فقط یک کیت تعمیر تایر در آنجا پیدا می‌کنید و خبری از لاستیک زاپاس نیست.

مشخصات فنی هوندا HR-V 

هوندا HR-V e:HEV L از یک موتور بنزینی ۱.۵لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی که با چرخه آتکینسون کار می‌کند، در کنار دو موتور الکتریکی و یک باتری کوچک لیتیوم-یونی بهره می‌برد. پیشرانه بنزینی حدود ۱۰۳ اسب بخار قدرت و ۱۳۱ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت خودرو از طریق سیستمی که هوندا آن را "گیربکس دنده ثابت" همراه با واحد کنترل قدرت می‌نامد که در واقع یک نوع سیستم e-CVT است،به محور جلویی منتقل می‌شود.

پیشرانه هیبریدی این خودرو در مجموع ۱۳۱ اسب بخار قدرت (در دور موتور ۴۰۰۰ تا ۸۰۰۰) و ۲۵۳ نیوتن‌متر گشتاور (در دور موتور ۰ تا ۳۵۰۰) تولید می‌کند. در تست‌های به عمل آمده، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت این خودرو ۱۰.۱۶ ثانیه ثبت شده است.

مصرف سوخت میانگین ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر هوندا HR-V بسیار خوشایند است. البته این عدد گاهی به ۵.۲ لیتر می‌رسید و در مسیری شامل رانندگی در شهر، حومه و بزرگراه، مصرف آن به ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یافت. اما در مجموع میانگین مصرف سوخت رسمی این خودرو حدود ۵.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی است.

باک سوخت ۴۰ لیتری، رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی، تعلیق مستقل مکفرسون در جلو، تعلیق مستقل مالتی‌لینک در عقب و حداکثر سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت از دیگر مشخصه‌های فنی هوندا HR-V وارداتی آذریوردسال محسوب می‌شوند.

رانندگی با هوندا HR-V چگونه است؟

با روشن کردن HR-V ممکن است در ابتدا صدایی خشن از پیشرانه هیبریدی آن بشنوید که شبیه به صدای یخچالی است که بیش از حد گرم شده باشد. اما این صدا سریعاً از بین می‌رود و هنگامی که شروع به حرکت می‌کنید، خودرو در سرعت‌های پایین به صورت بی‌صدا و فقط با نیروی الکتریکی حرکت می‌کند و کابینی آرام را فراهم می‌آورد. با فشار بیشتر روی پدال گاز، موتور چهار سیلندر خوش‌صدای هوندا وارد عمل می‌شود.

موتور خودرو با صدایی دلنشین کار می‌کند و گیربکس آن، برخلاف برخی CVTها و e-CVTها، نسبت‌های دنده را شبیه‌سازی و از ایجاد حس یکنواخت و افزایش دور موتور مداوم جلوگیری می‌کند. در شهر، HR-V عملکردی پرقدرت و پاسخگو دارد و ترکیب موتور بنزینی و الکتریکی به خوبی با یکدیگر هماهنگ عمل می‌کنند. با این حال، در جاده‌های تپه‌ای و شیب‌دار کمی از محدوده توان خود خارج می‌شود و در شیب‌های تند احساس می‌شود که خودرو نفس کم می‌آورد. 

حتی زمانی که پدال گاز را تا انتها فشار دهید، HR-V هرگز صدای ناهنجاری تولید نمی‌کند، زیرا سطح کاهش صدا برای این کلاس خودرو بسیار مناسب است. در سرعت‌های بزرگراهی، صدای باد بسیار کم است و فقط صدای لاستیک‌ها گاهی شنیده می‌شود. البته این میزان صدای لاستیک برای این کلاس خودرو کاملاً طبیعی است.

سواری HR-V نیز لذت‌بخش و راحت است. شما لرزش‌هایی مانند محل اتصال پل‌ها را حس می‌کنید، اما این ضربات به سرعت جذب می‌شوند و به‌طور کلی رانندگی با HR-V بسیار نرم است. در محور عقب از سیستم تعلیق مالتی لینک استفاده شده است،  که ناپایداری خودرو را  کم می‌کند و در بیشتر مواقع، حتی در جاده‌های خاکی، تعادل خوبی فراهم می‌آورد.

این خودرو به اندازه مدل بزرگ‌تر ZR-V حس یک خودروی سواری را ندارد و در پیچ‌ها کمی بدنه خودرو متمایل می‌شود، اما همچنان عملکرد خوبی دارد. شاید نتوان آن را اسپرت نامید، اما در این کلاس کاملاً رقابتی عمل می‌کند. فرمان خودرو احساس نسبتا دقیقی از جاده را منتقل می‌کند، اما پدال ترمز این ویژگی را ندارد. هوندا HR-V در نسخه‌های فول دارای دو سیستم کمکی حفظ خط متفاوت است که در سرعت‌های بین 72 تا 180 کیلومتر در ساعت کار می‌کنند. یکی از آن‌ها با فشار دادن دکمه‌ای روی فرمان فعال می‌شود و مداخله بیشتری برای جلوگیری از خروج از خط ارائه می‌دهد.

مانند بسیاری از خودروهای هیبریدی، می‌توانید نمایشگر جریان انرژی را فعال کنید که نشان می‌دهد آیا موتور بنزینی یا موتورهای الکتریکی در حال کار هستند.

 جمع‌بندی

هوندا HR-V شاید ارزان‌ترین یا مجهزترین شاسی‌بلند هیبریدی کوچک نباشد، اما نکات مثبت زیادی دارد. کابین این خودرو نسبتا جادار است و صندلی‌های پشتی تاشو آن حمل بارهای بزرگ‌ را بسیار آسان‌تر می‌کنند. هوندا HR-V خودرویی بی‌صدا و نرم است و پیشرانه آن، حتی اگر در شیب‌های تند کمی کم‌جان شود، عملکردی دلپذیر دارد.

با طراحی متمایز و حس کیفیت بالا، HR-V گزینه‌ای جذاب در کلاس شاسی‌بلندهای هیبریدی کوچک محسوب می‌شود. اما قبل از تصمیم نهایی، حتماً رقبایی مثل نیسان قشقایی، فونیکس اف ایکس هایبرید، جی ای سی امکو هیبرید و تویوتا کرولا کراس هیبرید را نیز مورد بررسی قرار دهید.