معرفی کی‌ام سی SR۳ جانشین جک S۳ با نشان ایرانی

اقتصادآنلاین -روزبه راد؛ تابستان سال ۱۳۹۶ بود که شرکت کرمان موتور برای پر کردن جای خالی یک کراس اوور کوچک در سبد محصولات خود به سراغ جک اس ۳ رفت و از آن سال تاکنون این خودرو را به مشتریان تحویل داده است. جک اس ۳ نخستین بار در سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو شانگهای به نمایش درآمد و طی سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۸ با دو مرتبه فیس لیفت یا تغییر چهره روبرو شد.

اما ظاهرا ین تغییر چهره‌ها نتوانسته بود رضایت مسئولان کمپانی جک را حاصل کند و در نتیجه آخرین فیس لیفت این خودرو در سال ۲۰۱۹ به بازار آمد که از لحاظ طراحی نسبت به گذشته بسیار متفاوت بوده و تقریباً به سبک چهره محصولاتی همچون نسل جدید هیوندای کنا شباهت پیدا کرده است. جک اس ۳ تاکنون با همان چهره اولیه مربوط به سال ۲۰۱۳ در ایران عرضه می‌شد اما بعد از حدود ۷ سال شرکت کرمان موتور به سراغ آخرین نسخه این خودرو رفت و آن را با نام کی ام سی SR3 به فهرست محصولات خود اضافه کرد

 طراحی بیرونی

 اگرچه نمای چهره کی ام سی SR3 کاملا جدید است اما استایل کلی بدنه این خودرو ظاهری آشنا دارد. کی ام سی SR3 روی اتاق جک اس۳ توسعه پیدا کرده و به طور کلی ترکیبی از فورد اکو اسپرت و هیوندای کنا به نظر می‌رسد. اما طراحی بیرونی S3 فراتر از این ویژگی‌های به‌ظاهر موروثی است. چراغ‌های کشیده به همراه جلوپنجره و سپر جدید، استخوان‌بندی چهره این خودرو را تغییر داده تا دیگر شباهت چندانی به جک اس۳ نداشته باشد.

این خودرو به مقدار زیادی از قطعات کرومی و فلاپهای مشکی رنگ بهره برده که اگر به این سبک علاقه دارید، نیاز شما را برآورده می‌کند. نکته جذاب در طراحی کی ام سی SR3 ، چراغ‌های شکیل و رینگ‌های خاص آن است که نمای مایل به جانب این خودرو را وزن خاصی بخشیده است. قسمتی از ستون انتهایی هم به رنگ مشکی درآمده تا حس پیوند شیشه‌های جانبی با قسمت پشت را در ذهن ایجاد کند. قسمت پشت خودرو تفاوت زیادی با جک اس ۳ ندارد اما تحولاتی در بخش سپر عقب دیده می‌شود که این نما را مدرن‌تر کرده ولی به هر حال به اندازه قسمت جلو تحولات اساسی ایجاد نکرده است.

 طراحی کابین

 داخل کابین کی ام سی SR3 ترکیبی از نکات مثبت و منفی است. چرم نرم و باکیفیت در بعضی نواحی داشبورد، بازویی درها و روکش صندلی‌ها قابل‌تشخیص است و با دوخت‌های قرمز تضاد زیبایی ایجاد می‌کند تا حس اسپرت بودن را القا کند.

با این حال، برخی از بخش‌ها مانند محفظه‌ها و جا لیوانی‌ها کنار دسته‌دنده از پلاستیک سخت ساخته شده‌اند. با این وجود، نشستن در صندلی راننده حس باز بودن فضا را القا می‌کند و پیدا کردن یک موقعیت رانندگی راحت حتی بدون قابلیت تنظیم تلسکوپی فرمان آسان است. 

نوع طراحی داشبورد این خودرو نسبت به جک اس ۳ مونتاژ کرمان موتور تا حد زیادی تغییر کرده اما باید بدانید که این سبک کابین متعلق به نسخه ۲۰۱۸ این خودرو بوده و تاکنون با حداقل تغییرات مورد استفاده قرار گرفته است. با وجود آنکه چند سالی از طراحی داشبورد این خودرو می‌گذرد اما همچنان می‌توان حس خوبی از تماشای آن گرفت و فرم آن را برای یک خودروی نه چندان گران قیمت، زیبا و قابل قبول دانست.

برای سرنشینان عقب، یک دریچه تهویه هوا و یک پورت شارژ USB در پشت کنسول مرکزی قرار دارد، به همراه جیب‌های درب و یک دسته وسط تاشو با جا لیوانی. فضای پا و سر برای سه نفر با قد متوسط کافی است؛ اما افرادی با قد بیش از 180 سانتی‌متر باید کمی سازگاری نشان دهند. فضای صندوق عقب نسبتا بزرگ است و می‌توان با تا کردن صندلی‌ها به صورت تخت و برداشتن درپوش صندوق (که به‌راحتی جدا می‌شود) آن را به حداکثر رساند.

در مورد راحتی سواری، باید گفت که عبور از جاده‌های ناهموار یا حتی دست‌اندازهای شهری تجربه چندان خوشایندی نیست. با این حال می‌توان کیفیت سواری این خودرو را نسبت به حریفان مشابه تاحدودی نرمتر دانست. موتور نیز در دورهای بالا با لرزش همراه است که باعث می‌شود سکوت و کیفیت سواری درون کابین تحت تاثیر منفی قرار گیرد.

 امکانات و فناوری

اینجاست که کی ام سی SR3 از بعضی رقبای خود در بازارهای جهانی پیشی می‌گیرد. چراکه در بازه قیمتی این خودرو، امکانات متعددی برای کاربران فراهم شده است که شاید در حریفان هم قیمت به طور کامل موجود نباشد. از جمله چراغ‌های جلوی اتوماتیک یا اتولایت، شیشه‌های برقی با قابلیت بالا و پایین رفتن خودکار، قفل‌های درب حساس به سرعت، چراغ‌های جلو LED مجهز به سیستم مشایعت و گرمکن صندلی‌های جلو.

نمایشگر اطلاعات و سرگرمی ایستاده با وضوح شفاف و رنگ‌های زنده طراحی شده است که کاملا جلب توحه می‌کند. بلندگوها بازه فرکانسی خوبی دارند و تماس‌های تلفنی شفاف هستند. با این حال، کیلومترشمار آنالوگ و نمایشگر کوچک وسط آن ظاهری قدیمی و بی‌روح دارند و نیاز به بروزرسانی خواهند داشت. 

خوشبختانه سیستم تهویه مطبوع SR3 یکی از نقاط قوت آن است و حتی پس از ساعت‌ها ماندن در آفتاب، به‌سرعت فضای داخلی خودرو را خنک می‌کند. دوربین دید عقب حتی در شب هم تصویر واضحی ارائه می‌دهد و حسگرهای مجاورت، با حساسیت بالا، به جلوگیری از خط‌وخش روی بدنه کمک می‌کنند.

با توجه به خودروهای موجود در بخش کراس‌اوورهای کوچک، کی ام سی SR3 در زمینه امکانات ایمنی هم رتبه قابل قبولی دارد. این خودرو به‌صورت استاندارد دارای ۴ کیسه هوا در جلو، نقاط اتصال صندلی کودک ISOFIX، و سیستم ترمز ضدقفل (ABS) به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) است. همچنین از سیستم کنترل پایداری، ترمز کمکی هیدرولیکی و حسگر فشار باد لاستیک‌ها سود می‌برد.

فهرست تجهیزات کامل کی ام سی SR3 به شرح زیر است:

. سامانه پایش فشار باد تایرها
. سیستم ضد سرقت ایموبلایزر
. چهار کیسه هوای روبرو و جانبی
. سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)
. سیستم کنترل توقف حین آغاز حرکت در سربالایی
. سیستم‌های ترمزهای ضد قفل ABS + EBD
. حسگرهای پارک جلو و عقب
. دوربین عقب به همراه خطوط دینامیک راهنمای پارک
. چراغ روشنایی در روز یا دیلایت
. آینه های جانبی تاشو برقی دارای گرمکن
.  چراغ راهنمای LED روی قاب آینه‌های جانبی
. تنظیم غربیلک فرمان در دو جهت
. کلیدهای کنترل روی غربیلک فرمان
. سیستم تثبیت سرعت یا کروز کنترل
. قابلیت تنظیم دستی صندلی راننده در شش جهت، تنظیم دستی صندلی سرنشین جلو در چهار جهت
. هشدار نبستن کمربندهای ایمنی
. سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای
. چراغ های جلو LED مجهز به سیستم مشایعت
. قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل
. چراغ‌های مه شکن عقب
. روشن شدن خودکار چراغهای جلو در نور کم ( اتولایت)
. خروجی برق 12 ولت برای ردیف جلو و صندوق عقب
. گرمکن صندلی‌های ردیف جلو
. روکش صندلی چرمی
. کنسول جلو و زیر آرنجی عقب
. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
. سیستم تک لمسی برای باز و بسته شدن تمامی شیشه‌ها
. قابلیت تشخیص مانع باز و بسته شدن شیشه‌ها از طریق ریموت کنترل، دارای پاور ویندوز
. ورودی USB ردیف جلو و عقب
. نمایشگر لمسی مالتی مدیا به قطر ۱۰.۲۳ اینچ با قابلیت اتصال بلوتوث و پورت USB
. آنتن سقفی کوسه ای و سیستم صوتی دارای شش بلندگو و...

 مشخصات فنی کی ام سی SR3

ترکیب موتور ۱.۶ لیتری و گیربکس CVT این خودرو مناسب به نظر می‌رسد؛ زیرا در دور موتورهای پایین و شروع حرکت واکنش خوبی دارد. با توان ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر روی کاغذ، شرایط مناسب به نظر می‌رسد. مشکل اصلی در گیربکس CVT کمی قدیمی آن است که انتقال نیرو همیشه سریع و آنی نیست و به‌ویژه هنگام کاهش سرعت کمی آزاردهنده است. در سرعت‌های بالا مانند ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت، گشتاور به‌نوعی به نقطه اوج خود رسیده و برای شتاب‌گیری بیشتر نیاز به فشار کامل پدال گاز دارید که برای یک کراس اوور خانوادگی شهری چندان غیرعادی نیست.

در زمینه هندلینگ، فرمان sr3 سبک است؛ حتی بیش از حد سبک، که کمی حس بی‌دقتی به آن می‌دهد. البته در سرعت‌های بالا مقداری سفت‌تر می‌شود و رانندگی در بزرگراه‌ها پایدارتر می‌شود. باید در پیچ‌ها مراقب باشید، زیرا انحراف جلو کمی زیاد است و تکان‌های بدنه در کابین حس می‌شود. از سوی دیگر، دید رانندگی بسیار مناسب است، که بیشتر به لطف پنجره‌های کناری ستون A و آینه‌های جانبی بزرگ روی درب‌هاست.

گیربکس CVT کی ام سی SR3 همیشه نقطه ضعف نیست؛ زیرا اعداد مصرف سوخت جالبی را به ثبت رسانده است. در بزرگراه، با تنظیم کروز کنترل روی ۹۰ کیلومتر بر ساعت، مصرف ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد. در جاده‌های شهری با میانگین سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت، این عدد به ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسید. توجه داشته باشید که این اعداد تنها با دو سرنشین در خودرو به دست آمده‌اند اما به طور متوسط این خودرو ۱۳۰۰ کیلوگرمی با تک سرنشین حدود ۶.۸ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی می‌سوزاند.

 جمع‌بندی

کی ام سی SR3 قطعاً خودرویی بی‌نقص نیست، اما ویژگی‌هایی دارد که ممکن است شما را به چشم‌پوشی از نکات منفی آن ترغیب کند. در رنج قیمت احتمالی این کراس اوور کوچک اقتصادی، شما خودرویی با ظاهری مناسب و مجهز به امکانات قابل قبول دریافت می‌کنید. این خودرو انتخابی مناسب برای خریدارانی است که به دنبال جایگزینی برای محصولات بالارده تولید داخل نظیر تارا اتوماتیک یا دنا پلاس و یا شاید هم ری‌را هستند.

اگرچه توان فنی آن چندان مهیج نیست اما می‌تواند به عنوان یک کراس اوور نسبتا اقتصادی حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد و رقیبی مناسب برای ام وی ام ایکس۳۳ کراس یا تولیدات پرچمدار داخلی تلقی شود.