رانت ارزی، قطعات چینی را به صرفه‌تر از قطعات داخلی کرده است/ خودروهای مونتاژی هیچ منفعتی برای صنعت کشور ندارند

به گزارش خبرنگار اقتصادآنلاین، مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه‌سازان در نشست خبری بیان کرد: متاسفانه افزایش قیمت خودرو در یک دور باطلی افتاده است و در نهایت هم تمام مشکلات گریبانگیر بخش خصوصی و مشتری نهایی می‌شود. طی ۱۸ ماه افزایش قیمتی در خودروسازی رخ نداد، درحالی که در این مدت زمان قیمت مواد اولیه و نهاده‌‌های تولید رو به رشد بود. ۵ ماده اولیه خودرو شامل فولاد، مس، پتروشیمی، آلومینیوم و شیشه در یک سال گذشته بیش از ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته که تاثیر این موضوع هم روی قیمت قطعات و هم قیمت خودرو مشهود بوده است

بیگلو افزود: در جلسات متعدد و خدمت آقای وزیر هم مطرح کرده‌ایم که واقعا باید یک فکری برای قیمت مواد اولیه انجام شود. جای تاسف دارد که مواد اولیه تولید داخل را ۲۵ درصد گران‌تر از نرخ جهانی تهیه می‌کنیم. مبانی قیمت‌گذاری که برای عرضه مواد اولیه در بورس کالا از ابتدای دهه ۹۰ پیاده شده باعث ایجاد چنین فضایی شده است. 

 وی ‌گفت: این موضوع که قیمت بالای مواد اولیه باعث می‌شود که مصرف‌کننده نهایی کالای داخلی را گران‌تر بخرد و به ضرر مردم تمام شود، همچنان مغفول مانده است و ما قطعه‌سازان و سایر تولیدکنندگان محصولات ایرانی باید پیگیر این موضوع باشیم. با این روشی که برای فروش مواد اولیه وجود دارد، تولید کالای داخلی آسیب می‌بیند و قدرت رقابت‌پذیری خود را از دست می دهد.

بیگلو گفت: ظرفیت تولید خودرو در کشور بالای ۲ میلیون دستگاه است و تولید ۶ هزار دستگاه خودرو در روز اصلا عجیب نیست. ما این میزان را سه سال قبل تولید می کردیم. ایران‌خودرو روزی ۳ هزار دستگاه و سایپا بیش از ۲ هزار دستگاه تولید می‌کرد. 

وی افزود: اگر همین روالی که طی یک ماه گذشته وزارت صمت در پیش گرفته است، ادامه پیدا کند و پیگیر همین تغییر سیاست‌ها باشند، ما آخر سال را می‌توانیم رد کنیم. 

دبیر انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: افزایش قیمت‌هایی که در خودرو حادث شد، کمک مختصری خواهد بود. طبق بررسی‌ها به دلیل نوع اعمال قیمت‌های جدیدی که روی قیمت خودرو اتفاق می‌افتد و این که خیلی از خودروها معوقه هستند و امکان اصلاح قیمت آن‌ها وجود ندارد، دو خودروساز در بهترین حالت با افزایش قیمتی که اتفاق افتاده، تا آخر سال فقط می‌توانند ۱۰ همت آورده مازاد بر فروش داشته باشند که عدد بزرگی نیست.

بیگلو درخصوص موضع انجمن در مورد خودروهای مونتاژی چینی نیز گفت: موضع ما روشن است، خودروهای مونتاژی هیچ منفعتی برای صنعت کشور ندارد و جز خروج ارز هیچ عایدی نخواهد داشت. انجمن مصرانه مخالف با واردات سی‌کی‌دی و تولید خودروی مونتاژی است. 

وی بیان کرد: مابه التفاوت نرخ ارز نیما و بازار آزاد باعث ایجاد رانت شده است، این رانت باید از بین برود و تک نرخی شدن ارز دنبال شود، چندنرخی بودن ارز زیان بار است و باعث ایجاد رانت و فساد می شود‌. 

بیگلو توضیح داد: طبق محاسبات، ارزی که ما با آن مواد اولیه می‌خریم به بیش از ۷۰ هزار تومان می‌رسد، ولی قطعاتی که تولید چین هستند و با دریافت ارز نیمایی وارد می‌شود، با ۴۸ هزار تومان و حداکثر ۵۰ هزار تومان است. یک رانت ارزی وجود دارد که این رانت عملا باعث می‌شود که خرید قطعات از چین مقرون به صرفه‌تر باشد. کشش و تمایل برای خرید از چین همیشه وجود دارد، چرا که این رانت و سوبسید ارزی روی این قطعات وجود دارد.

دبیر انجمن قطعه‌سازان عنوان کرد: اگر قرار است صنایع داخلی از ارز ۷۰ هزار تومانی استفاده کنند، برای وارداتی ها هم ارز ۷۰ هزار تومان شود. اگر هم قرار است وارداتی از ارز ۵۰ هزار تومانی استفاده کنند، صنایع داخلی هم باید از این ارز استفاه کنند.

بیگلو گفت: بیش از نصف ارز تخصیص داده شده به صنعت خودرو و قطعه سازی در کل کشور به خودروهای مونتاژی اختصاص یافته است. از اول سال ۷.۵ میلیارد دلار تامین شده که بیش از ۴ میلیارد دلار به سمت مونتاژی ها رفته که این جای تاسف دارد.

به گفته وی، رانت ارزی باعث شده هر روز نام یک خودروساز مونتاژی جدید را بشنویم و با منابعی که این‌ گروه مصرف می کنند، می شد تا به امروز چندین ایران خودرو و سایپا راه اندازی کرد، لذا با این روند مخالفت کامل دارم.

بیگلو همچنین گفت: متاسفانه قطعه سازان ما نتوانسته اند چندان در بازار روسیه موفق باشند، چرا که قیمت کالای چینی ۲۵ درصد کمتر از کالای ایران است و در مورد قیمت کالای کره ای هم همین وضعیت حاکم است.