مدیران منطقه‌ای رنو و پژو مطرح کردند:
تولید رنو در ایران چهار برابر می‌شود
رنو و پژو دو شریک قدیمی خودروسازان ایران هستند که پس از برداشته شدن تحریم‌های بین‌المللی مذاکره با شرکای فرانسوی جدی‌تر شد و قرارداد همکاری این شرکت با شریک قدیمی خود یعنی ایران خودرو امضا شد و مذاکره سایپا با رنو ادامه دارد.
به هر حال قرارداد با پژو با انتقادهایی همراه بود اما قوانین وزارت صنعت برای عقد قراردادها شکل این همکاری‌ها را نسبت به گذشته متفاوت کرد. براساس قوانین وزارت صنعت، طرف‌های خارجی برای همکاری با ایران باید سرمایه‌گذاری کرده و صادرات‌محور و تولید داخلی بودن را بپذیرند. از همین رو ژان کریستف کمار مدیر امور خاورمیانه و آفریقا پژو در گفت‌وگویی فضای جدید همکاری‌ها را متفاوت از قبل ارزیابی کرد و درخصوص اینکه فضای جدید همکاری‌ها چقدر نسبت به گذشته تغییر کرده و همکاری‌های جدید تسهیل شده است، گفت: برجام کار ما را بسیار آسان کرد که به روابط تجاری و برداشته شدن تحریم‌ها کمک می‌کند از این پس مبادلات پولی انجام می‌شود و شرایطی به وجود آمده که سرمایه‌گذاری مستقیم در ایران انجام می‌گیرد. در گذشته امکان سرمایه‌گذاری نبود و براساس تحریم‌های بین‌المللی تمام کشورها نمی‌توانستند در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهند. کریستف کمار همچنین در پاسخ به این سوال که این قرارداد با قرارداد گذشته چه تفاوتی دارد، گفت: کاملا فرق دارند چراکه در قرارداد جدید در کنار همکاری سرمایه‌گذاری نیز می‌کنیم و مانند ایران‌خودرو از این قرارداد بهره‌مند
می‌شویم و آینده ایران‌خودرو و پژو به‌هم وابسته است. در گذشته پژو تنها قطعه می‌فروخت و لیسانس اعطا می‌کردیم و حالا اما سرمایه‌گذاری و تولید می‌کنیم و قطعا تکنولوژی انتقال می‌دهیم یعنی طبیعتا این دو قرارداد به لحاظ کیفیت باهم متفاوت هستند. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تعادل ، پیمان کارگر مدیرعامل رنو پارس و مدیر منطقه خاورمیانه رنو و قائم‌مقام منطقه‌یی رنو در هند، آفریقا و خاورمیانه نیز در پاسخ به این سوال که شرایط نسبت به همکاری‌های گذشته چه تغییری کرده است، گفت: شرایط و فضای جدید بسیار مثبت است. طبق قوانینی که وزارت صنعت برای خودروسازان خارجی قرار داده، باید سرمایه‌گذاری و سپس داخلی‌سازی کنند و تکنولوژی روز را در ایران ارائه دهند؛ مثلا از قطعه‌سازان ایرانی استفاده کنند. رنو از این مساله خوشحال است به این دلیل که در سال‌های گذشته تنها رنو بود که توانست سرمایه‌گذاری کند و جوینت ونچر تشکیل دهد رنو علاقه‌مند است که در فازهای جدید همکاری پیش رود. وی در پاسخ به این سوال که فکر می‌کنید این همکاری چقدر ماندگار خواهد بود، گفت: سیاست‌های جدید وزارت صنعت خیلی مهم است که قراردادها را محکم کرده است و خودروسازان
خارجی مجبور به انجام این قوانین هستند که شرکا با هم همکاری بیشتر و کارهای اساسی را نیز انجام دهند، مسلما ماندگاری این نوع قرارداد ماندگارتر است و مانند گذشته تنها فروش نیست که در سال‌های پیش خودروسازان خارجی تنها به ایران سی‌کی‌دی می‌فروختند البته رنو این‌طور نبود و از روز اول سرمایه‌گذاری، داخلی‌سازی و پرورش قطعه‌سازان و جوینت ونچر بود و حالا از این طرح استقبال می‌کند. تولید با استاندارد جهانی با این حال، اهداف صادراتی یکی از محورهای مذاکره و قرارداد خودروسازان داخلی با شرکای ایرانی خود است. درحالی که در گذشته تنها چند کشور بازار هدف صادرات ایران برای خودرو بودند چراکه کیفیت پایین خودروها و عدم رقابت‌پذیری چندان جذابیت صادراتی ایجاد نمی‌کرد و در همین حال خودروسازان تنها با افزودن آپشن‌های کیفی و قیمتی می‌توانستند خودرو صادر کنند. بنابراین این سوال وجود دارد که در همکاری‌های جدید خودروسازان چه کشورهایی را هدف صادرات قرار داده‌اند. در این خصوص، مدیر امور خاورمیانه و آفریقا پژو گفت: به‌عنوان مجموعه پژو و سیتروئن به تمام بازارهای هدف دسترسی داریم. با بازارهای منطقه ایران آشنایی داریم و در
وهله اول بناست خودروهایی که در ایران تولید می‌شوند با کیفیت و استانداردهای جهانی مطابقت داشته باشد. کمار در ادامه بااشاره به اینکه ایران باید استانداردهای تولید خودرو را افزایش دهد، افزود: ترکیه مثلا براساس استانداردهای یورو6 سوخت مصرف می‌کند. پس طبیعتا خودرو از ایران به ترکیه سخت خواهد شد چراکه ایران با استانداردهای یورو4 و یورو5 خودرو تولید می‌کند و طبیعتا کشورهای همسایه ایران قبل از هر مساله‌یی به استانداردها توجه می‌کنند. بنابراین صادرات ارادی نیست و برای صادر کردن باید قیمت و کیفیت رقابتی داشته باشید تا بتوانید به کشورهای مربوطه صادر کنید. وی همچنین افزود: به هر حال ایران دارای بازار بزرگی در همسایگی خود است که می‌توانیم به آنها خودرو صادر کنیم. البته بستگی به این دارد که خودروها چقدر قابل رقابت باشند و اگر ایران به استاندارد یورو6 برسد بازار صادراتی خود را افزایش خواهد داد. قرارداد پژو یکبار مصرف نیست مدیر منطقه خاورمیانه پژو در پاسخ به این سوال که چقدر پژو خود را به این قرارداد پایبند می‌داند، گفت: به هرحال براساس قرارداد جدید پژو در ایران سرمایه‌گذاری مستقیم می‌کند و قرارداد یکبار
مصرف نیست بلکه قراردادی است که برای اهداف بلندمدت بسته شده است و پژو برای بلندمدت در ایران سرمایه‌گذاری می‌کند. برای ما بسیار واضح است که این شراکت بین دو شرکت و کاملا دوطرفه است که باید باهم موفق شویم و باهم اهداف خود را پیش ببریم و از همکاری راضی باشیم. اگر قرار بود محدودیت‌های بین‌المللی و تحریم برای ما به‌وجود آید به‌طور مشترک با آن مواجه خواهیم شد. بنابراین پژو متعهد است که در ایران برای بلندمدت حضور داشته باشد. ریسک سرمایه‌گذاری نشان تعهد ازسوی دیگر در قرارداد خودروسازان ضمانت اجرایی نیز یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های طرف ایرانی بوده است چراکه تجربه تلخ ترک ایران ازسوی خودروسازان فرانسوی این موضوع را به چالش جدی تبدیل کرد. در همین حال، کمار در پاسخ به این سوال که این قرارداد چقدر می‌تواند از مناسبات بین‌المللی تاثیر بپذیرد و اگر دوباره برای ایران محدودیت‌های به‌وجود آید پژو چقدر خود را متعهد می‌داند و آیا قرارداد تحت‌تاثیر قرار می‌گیرد؟ گفت: ما هیچ امنیت کاملی در برابر تغییر قوانین جهانی نداریم و اگر امریکا تصمیم بگیرد محدودیت‌های جدید و سخت‌تری را بر ایران تحمیل کند ما طبیعتا با مشکل
روبه‌رو خواهیم شد مانند تمام شرکت‌هایی که با ایران در همکاری هستند. وی همچنین افزود: ما نسبت به آینده مثبت‌نگری داریم و حرکتی که امروز در پیش گرفته‌ایم مسیر مستقیم به سوی آینده است و خوش‌بینانه به آینده می‌نگریم و باتوجه به اینکه صد‌ها میلیون یورو در ایران سرمایه‌گذاری کرده‌ایم توقع داریم مشکلی بر سر راه همکاری‌ها پیش نیایید. زمان ارتقای صنعت خودرو ایران مدیر منطقه‌یی پژو همچنین افزود: ایران تنها کشور خاورمیانه است که صنعت خودرو دارد و تنها تامین‌کننده عمده خاورمیانه است که حتی برخی از آنها استانداردهای جهانی دارند که این یک سرمایه غیرقابل انکار است و آنها نگاه ویژه‌یی به صنعت خودرو ایران دارند. مهارت و سطح تحصیلات مردم ایران بسیار بالاست و می‌توان در یک کلمه گفت که همه‌چیز در این کشور جمع شده است که به موفقیت دست پیدا کنیم. اکنون زمان ارتقای صنعت خودرو ایران است و این کشور نقش اساسی در این زمینه ایفا می‌کند. ما به حمایت دولت‌های‌مان نیازمندیم و باید اطمینان بین شرکا ایجاد شود. جزئیات را نزد رقبا افشا نمی‌کنیم کمار درخصوص محرمانه بودن قرارداد پژو نیز گفت: هر جای دنیا
قرارداد بین طرفین همیشه محرمانه است و روند عقد قرارداد به این شکل است که جزئیات قرارداد را نزد رقبا افشا نکنیم و این طبیعی و عادی است. وی در پاسخ به این سوال که آیا پژو به ایران‌خودرو غرامت می‌پردازد نیز گفت: مذاکرات مجدد ایران و پژو کار آسانی نبود و سرانجام در حضور دو رییس‌جمهور قرارداد امضا شد و هر دو طرف مثبت ارزیابی کردند و کل توقعات زمانی عقد قرارداد احیا شد. نمی‌دانم که غرامت کلمه دقیقی است یا خیر؟ به هر حال تفاهم همکاری انجام شد که ایران‌خودرو و وزارت صنایع نیز مثبت ارزیابی کردند. یکی از نکته‌هایی که نشانگر توافق خوب، دو شریک در قرارداد با هم متضرر و سود کنند و اگر دیدید طرفی از قرارداد خوشحال است مطمئن باشید آن قرارداد ناعادلانه بوده است. مذاکرات با ایران آسان نبود کمار همچنین تاکید کرد: مذاکرات با ایران آسان نبود و سخت و طولانی بود و ما باید تعهدات خود و مصمم بودن برای تولید داخلی و صادرات را انجام می‌دادیم. زمانی که به گذشته نگاه می‌کنیم براساس منافعی که به دست آوردیم این قرارداد را مثبت ارزیابی کردیم. این دو شرکت سال‌ها از نزدیک همدیگر را می‌شناسند و سرمایه‌گذاری انسانی نیز
انجام دادیم. وی همچنین درخصوص رقم غرامت به ایران‌خودرو گفت: ما قراردادی نوشتیم که نکته‌های متفرقه در آن داشت که به لحاظ ارزشیابی برای ایران‌خودرو مثبت به‌نظر رسید. مدیر امور خاورمیانه و آفریقا پژو درخصوص اینکه بازار ایران نیاز به خودروهای ارزان‌قیمت و زیر 40میلیون تومان دارد، هر خودروسازی آن را به دست آورد برنده بازار ایران خواهد بود، پژو برای تولید این خودروها برنامه دارد؟ گفت: به هر حال اگر بخواهیم خودرو به لحاظ امنیتی و تکنولوژی بالا، آلودگی پایین، کم مصرف تولید کنیم، برای جمع‌بندی این مولفه‌های این رقم امکان‌پذیر نیست و برند ما ارزش دارد و هیچ جای دنیا خودرو ارزان و بی‌کیفیت نمی‌فروشیم. قرارداد با رنو تا پایان سال در همین حال، در کنار قرارداد پژو، مذاکرات سایپا با رنو نیز همچنان ادامه دارد. مدیر منطقه خاورمیانه رنو و قائم‌مقام منطقه‌یی رنو در هند، آفریقا و خاورمیانه درخصوص نهایی شدن این مذاکرات گفت: مذاکرات رنو با سایپا تا پیش از آغاز سال نوی ایرانی نهایی خواهد شد و حین مذاکره با سایپا مهم این است که چقدر به تفاهم برسیم چراکه مساله مذاکره تنها مهم نیست و باید اساس کار همکاری برطرف شود
و برنامه مشترک را بهتر پیاده کنیم، مساله اساس کار است که باید وقت بیشتری برای آن بگذاریم. پیمان کارگر درخصوص برنامه رنو گفت: در برنامه رنو با پارس‌خودرو روی سایت پارس خودرو کار می‌شود و به‌طور مثال تولید ساندرو که به‌تازگی راه افتاده باید چهاربرابر شود. بنابراین رنو با پارس خودرو کار می‌کند و مذاکره با سایپا برای فعالیت‌های جدید است. وی بااشاره به اظهارات معاون وزیر صنعت مبنی بر تاسیس شرکت جوینت ونچر گفت: سایپا و رنو جوینت ونچر تاسیس خواهند کرد که به‌صورت 50 - 50 فعالیت خواهد کرد تا در آن صورت رنو بتواند دست بیشتری در تولید، فروش و پس از فروش داشته باشد و در این شرایط روی خودروهای جدید رنو فعالیت داشته باشیم و بتوانیم خودروهای جدید را به بازار ایران عرضه کنیم. پارس خودرو در حال حاضر سایت تولید خودرو مشترک است. کارگر همچنین افزود: تنها مدلی که می‌توان نام آن را برای تولید مشترک بیاورم رنو داستر است که در حال حاضر وارد می‌شود اما مدل جدید آن در ایران تولید خواهد شد که مسلما قیمت تمام شده آن کمتر از قیمت وارداتی آن خواهد بود. خودرو کوید یکی از برنامه‌های تولید رنو در ایران است که هنوز تصمیم قطعی برای تولید آن
گرفته نشده و مطمئنا به‌زودی تصمیم جدید خواهیم گرفت که به چه نحوی در ایران تولید شود. رنو، کیا و سیتروئن؛ شرکای جدید سایپا در همین حال، مهدی جمالی درخصوص خرید سهام پارس‌خودرو ازسوی رنو گفت: با رنو در حال مذاکره هستیم و ترکیبی از پیشنهادات را به این شرکت ارائه داده‌ایم اما شراکت خود با رنو را به صورت جوینت ونچر مطرح می‌کنیم و بحث خرید سهام پارس خودرو مطرح نیست. مدیرعامل سایپا در پاسخ به این سوال که خودروسازان خارجی بر سر قیمت‌گذاری محصولات تولیدی خود در ایران ازسوی شورای رقابت، شروط ایران را پذیرفته‌اند، گفت: قیمت‌گذاری برای تولیدات داخلی است. وی درخصوص همکاری‌های بین‌المللی سایپا با شرکت‌های خودروسازی افزود: سایپا قرار نیست با پژو همکاری کند بلکه امروز در حال مذاکره با سیتروئن هستیم علاوه بر آن مذاکره با «کیا» نیز آغاز شده است. مدیرعامل سایپا اضافه کرد: علاوه بر این دو شرکت، با رنو نیز در حال مذاکره هستیم، البته رنو در تولید مشترک قرار نیست با ایران خودرو همکاری کند.
ارسال نظرات
