سقف جذب سرمایه خارجی در مترو

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تعادل ، محمدباقر قالیباف، شهردار تهران روز یک‌شنبه در جریان بهره‌برداری از 57 دستگاه واگن مترو تهران از بخش خصوصی درخواست کرد تا برای سرمایه‌گذاری در ساخت متروی تهران ورود کنند، چون به اعتقاد این مدیر شهری حوزه حمل و نقل حوزه پرسودی برای سرمایه‌گذاری است و می‌تواند سود قابل توجهی را عاید بخش‌های اقتصادی کند. او گفته بود که«به جای آنکه شهرداری تهران در حوزه مترو سرمایه‌گذاری و تولید خدمات کند، بخش خصوصی می‌تواند خدمات را تولید و شهرداری تهران نیز نسبت به خرید آن اقدام کند که این اتفاق بزرگی است و ما از همه سرمایه‌گذاران بخش خصوصی از جمله بانک‌ها و شرکت‌های سرمایه‌گذاری داخلی دعوت خواهیم کرد، هرچند اگر ظرفیت بخش داخلی به متروسازی اقبالی نداشته باشد، ما نسبت به جذب سرمایه خارجی اقدام خواهیم کرد.» البته هنوز جزییات تازه‌ این تصمیم مدیریت شهری وجود ندارد، اما مطلبی که از سخنان ابوالفضل قناعتی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت‌وگویی پیداست، شورای شهر به شهرداری اجازه داده است تا در بخش فاینانس به میزان 2میلیارد یورو برای ساخت خط3، 6 و 7 متروی تهران و در بخش خصوصی نیز به میزان 1000میلیارد تومان برای خط متروی فاطمی- نیاوران سرمایه جذب کند. او در این باره می‌گوید: اجازه جذب این میزان سرمایه خارجی و داخلی به این علت به مدیریت شهری داده شده است تا بتواند عقب‌ماندگی برنامه 5ساله شهرداری تهران را جبران کند. ما اکنون باید 1000 واگن خریداری کنیم و 1000کیلومتر دیگر نیز نیاز به ساخت تونل مترو داریم در حالی که با کمبود بودجه زیادی روبه‌رو هستیم آن هم در حالی که دولت سال‌های زیادی است که بودجه‌ها و مطالبات شهرداری تهران را پرداخت نکرده است. برای جبران این کمبودها راهی جز ورود سرمایه‌گذار خارجی یا سرمایه بخش خصوصی به این عرصه نداریم. از سوی دیگر ما اگر همین امروز نتوانیم سرمایه مورد نیازمان را جذب کنیم، مسلم است که در سال‌های آینده هزینه‌ها افزایش پیدا خواهد کرد، بنابراین برای صرفه‌جویی در سرمایه‌های ملی باید سریع‌تر این اقدامات را انجام بدهیم تا بتوانیم به حمل‌و‌نقل عمومی شهر تهران کمک کنیم، ترافیک شهر تهران و در نتیجه آلودگی هوای شهر تهران را نیز کاهش دهیم. اگر خط 6 و 7 متروی تهران راه‌اندازی شوند میزان 3میلیون نفر به مسافران درون شهری اضافه خواهد شد در حالی که با ظرفیت کنونی این میزان به 7 میلیون نفر در روز خواهد رسید. در هر حال گسترش مترو یکی از ضروریات مهم و حیاتی شهر تهران است و باید برای تحقق آن از همه ظرفیت‌های بخش خصوصی و دولتی استفاده کنیم. نحوه پرداخت هزینه‌های بخش خصوصی اقبال شاکری، رییس کمیته عمران شورای شهر تهران هم در خصوص حضور شرکت‌های خارجی در مترو و اتوبوسرانی تهران می‌گوید: مدیریت شهری از حضور بخش خصوصی برای تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی استقبال می‌کند. البته از جزییات شرکت‌های خارجی که قرار است در ناوگان حمل و نقل عمومی سرمایه‌گذاری کند، اطلاعی نداریم، اما مدیریت شهری از این موضوع استقبال خواهد کرد. نحوه پرداخت هزینه‌های بخش خصوصی به صورت پیمایشی است و با نصب GPS روی اتوبوس‌ها، هزینه شرکت‌ها پرداخت می‌شود، همچنین مابه‌التفاوت هزینه شرکت‌ها و نرخ بلیت اتوبوس توسط مدیریت شهری پرداخت می‌شود. شرکت‌های خارجی می‌توانند، اتوبوس‌های خود را به شرکت‌های خصوصی موجود برای بهره‌برداری داده یا خود شرکت‌ها به‌طور مستقیم بهره‌برداری کنند. به اعتقاد ما شهرداری نباید تصدی‌گری کند و تنها باید زیرساخت‌ها را فراهم کند. او با تاکید بر اینکه با توسعه خصوصی‌سازی در ناوگان حمل و نقل عمومی فشاری به مردم نمی‌آید به مهر گفت: واگذاری‌ها رقابتی انجام می‌شود و هر کسی قیمت و خدمات مناسب‌تری داشته باشد، می‌تواند از این فرصت استفاده کند. اعلام آمادگی 2 شرکت ژاپنی و فرانسوی اگر چه درخواست شهردار تهران از شرکت‌های خصوصی و خارجی به تازگی مطرح شده است اما پیش‌تر محسن سرخو، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر از اعلام آمادگی شرکت‌های خارجی برای اتمام خطوط باقیمانده مترو خبر داده و گفته بود که «در حال حاضر دو شرکت ژاپنی و فرانسوی به‌شدت راغب به سرمایه‌گذاری برای ساخت خطوط باقیمانده متروی تهران هستند و می‌توان از طریق فاینانس شرایط را برای تحقق این اتفاق فراهم کرد.» او هم در سخنان خود ماجرای رکود و پرداخت نشدن بودجه‌های دولت به شهرداری را پیش کشیده و گفته بود که شاهد ساخته نشدن حجم قابل توجهی از خطوط مترو هستیم و این موضوع به هیچ‌وجه قابل توجیه نیست. در شرایطی که باید 540 کیلومتر مترو در شهر تهران و با احتساب متروهای اقماری میزان خطوط مترو به 748 کیلومتر برسد اکنون بیشتر از 300 کیلومتر مترو ساخته نشده است. شهرداری در سال‌های 93 و 94 حدود 42 کیلومتر از برنامه عقب بوده و این طور به نظر می‌رسد که در سال 95 نیز با در نظر گرفتن 2هزار و 100 میلیاردتومان اعتبار برای ساخت مترو خطوط ساخته نشده تکمیل شوند.